Agradecimiento

Gracias a Champ Lark de la agrupación Studebaker en Castellano por su cordial saludo por los 4 años de este blog.

• Un saludo muy especial a el y a todos los  
  
  
  los socios entusiastas de 
  
  
  la marca. 
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Felicidades!

Hoy 9 de Junio de 2013 cumple 6 años la agrupación Studebaker en Castellano.

• Lugar de encuentro en Facebook para 
  
  
  todos los hispanoparlantes entusiastas de 
  
  
  la marca, hoy cuenta con mas de 100 
  
  
  socios y es un orgullo para todos.
  
  
  
  
  Felicitaciones a todos los miembros del 
  
  
  club!!!
  

1961 Studebaker Champ Pickup as seen in Cassopolis, Michigan in August 2012

Test Revista Parabrisas Nº34

Studebaker Champ 7E7 V-8 - 1963 Un buen elemento de trabajo Revista Parabrisas Nro 34. Septiembre de 1963

Luego de un "impasse" en materia de pick ups de gran tamaño, probamos ahora la Studebaker 7E7. De todos los vehículos de producción Studebaker éste es el menos ciudadano, el más adaptado a las tareas rurales o semirurales y de transporte de cargas livianas

La construcción general del vehículo refleja esas características en todos sus detalles. Partiendo desde el bastidor, sólido y dimensionado al estilo norteamericano siguiendo por la transmisión, motor y ejes, se llega a ese ya conocido estilo de camiones livianos y confortables, en el que se trata de conciliar un cierto sentido de automóvil con prestaciones de un vehículo diseñado eminentemente para transportes de carga. Esta última circunstancia se refleja en algunos detalles de manejo que especificaremos más adelante. Para gente acostumbrada al automóvil, y más si éste es del tipo europeo pequeño y ágil, el primer encuentro cara a cara con la pick up 7E7 puede resultar de cierta manera algo para recordar.

Las dimensiones exteriores, si bien no las más grandes de producción nacional, son lo suficientemente notables como para imponer cierto respeto al conductor que por primera vez va a manejarla. Los cálculos inconscientes de lugar, espacio, etc., deben ser revisados y por un tiempo hechos a través del sistema consciente, hasta que el individuo se adapte a la Studebaker.

Entrando al puesto de conductor se nota enseguida la posición y el diagrama general de distribución de pedales e instrumentos típicos del estandarizado diseño norteamericano.

El volante está inclinado con un ángulo que, de acuerdo con los cánones, tiende más a la horizontal que a la vertical. Tiene dos rayos solamente y el centro del mismo está a un nivel inferior que el aro, como corresponde a la nueva teoría de seguridad en caso de choques.

Frente al volante se encuentra el tablero, que lleva dos diales grandes. Uno es el velocímetro, con su correspondiente cuentakilómetros, y en el otro van colocados el indicador de tanque de nafta y las correspondientes luces de idiota para carga de batería y presión en la bomba de aceite.

Para un vehículo de carga, el asiento es cómodo, alto y perpendicular. La palanca de cambios, en la columna de dirección, es delgada y de fácil actuación, una vez que el conductor encuentra la justa posición de cada marcha, que son tres para adelante y una para atrás.

La capacidad de carga está prácticamente demostrada por las dimensiones de la caja y por los mil kilogramos de carga útil disponible. Los faldones de los guardabarros sobresalen en pequeña medida para el lado interior de la caja

Los pedales son grandes y duros, especialmente el del embrague. En la pick up probada por Parabrisas era lo suficiente como para suscitar maliciosos comentarios acerca de desarrollos dispares de ambos miembros inferiores. Siguiendo el estilo de diseño, el pedal del acelerador está colocado en una posición más bien inclinada, que obliga a presionarlo con la punta del pie cuando se llega al final del recorrido. La dureza del pedal de embrague puede justificarse diciendo que el mecanismo de acoplamiento regulable existente entre el motor y la caja de velocidades (comúnmente llamado embrague) debe ser lo suficientemente poderoso como para transmitir el poderoso torque desarrollado por los 170 HP (según fábrica) del motor.

El rolido es normal para un vehículo de este tamaño, pero se tiene bien en las curvas cerradas y veloces

En realidad, todos los efectos de conducción de la 7E7 son algo duros.

En el caso de la dirección, por ejemplo es necesario hacer un cierto esfuerzo mayor cuando lo que se pretende es estacionar o sacar el vehículo de una fila apretada. En esta última circunstancia ayuda mucho el hecho que la Studebaker "empuja" bastante. En pocas palabras, usted no se queda encerrado en una fila así nomás. Un poquito de embrague, otro poquito de acelerador, la palanca hacia uno y abajo, y listo, ya salió. Con un poco de suerte se puede amontonar adelante unos cuantos de esos automovilitos europeos que infestan las calles de Buenos Aires.

Volvemos a repetir que la Studebaker 7E7 no es la más grande en tamaño de las pick ups de industria nacional, pero desde su cabina se domina un panorama de tránsito distinto al que se ve desde el volante de un automóvil común.

El robusto motor Studebaker Star de 170 HP, Válvulas en la tapa, enfriado por agua

En la mayoría de los casos se ven los techos de los automóviles y, con un poco de suerte, se puede poner mano a mano con los colectivos, sobre todo con esos nuevos que no tienen choques ni rayaduras.

El tránsito de la ciudad con la caja vacía es liviano, dentro de los límites impuestos por las características del vehículo, y el poderoso "empuje", tanto en el orden material (HP) como en el psicológico (miedo de los otros), facilita enormemente la tarea.

La 7E7 es larga, con una caja para 1.000 kilogramos de carga, aunque en este caso interesa tal vez más el volumen de la carga y no el peso de la misma. Por eso el problema del estacionamiento adquiere ciertos visos de importancia en las congestionadas calles del centro de Buenos Aires, y hoy por hoy del centro de cualquier ciudad importante del país.

                            El interior del vehículo es lo más parecido a un automóvil sin serlo

Saliendo del ámbito ciudadano, la Studebaker 7E7 va entrando más en ambiente. Las rutas abiertas le convienen, y en el transporte rápido de mediana distancia es donde encuentra su más justa expresión.

La suspensión está bien calculada, considerando que tiene que soportar diferencias de carga de hasta 1.000 kilos. Con la caja vacía es tal vez un poco saltarina. Con carga, esta circunstancia cambia notablemente, aunque en honor a la verdad, las cualidades de estabilidad disminuyen, las curvas tienen que ser tomadas más abiertas, etc.

En esta cuestión existe una diferencia de criterio entre los testers de Parabrisas. En opinión de unos, el hecho de que la carga impida el patinaje de la rueda interior trasera aumenta la estabilidad; la opinión del otro es contraria en este caso específico.

                                        Tablero de diseño neto y sencillo. Pedales de embrague y freno asimétricos

En recta se comporta bien. El sentido longitudinal de marcha no se pierde fácilmente y los vientos laterales, tanto los naturales como los producidos por algún otro vehículo que viene en contra, influyen en mínimo orden. Digamos que para sacarla de línea hace falta algo más que una brisa de tres rizos. El tamaño de las ruedas influye evidentemente en sus condiciones de estabilidad.

Para los trabajos rurales y los malos caminos la 7E7 es perfectamente confiable. Durante las pruebas de ruta, realizadas por los testers de Parabrisas, se transitó mucho en caminos de tierra, bajo casi todas las características que éstos pueden presentar.

En la huella no hay problema. La trocha para los caminos de campaña es la correcta y usted puede meter ambas ruedas en la huella. La altura de los ejes hace que sea casi imposible quedarse colgado, sobre todo porque el eje delantero rígido, que está más bajo que la mitad de las ruedas correspondientes, actúa como topadora, y esto no es una exageración (170 HP).

Parte de la ruta se realizó con barro, el peor barro que pueda hallarse en caminos del oeste de la provincia de Buenos Aires, esto es, el barro que se forma inmediatamente después que han pasado las máquinas topadoras y alisadoras y que resulta, en definitiva, una capa pastosa y homogénea en la que hay que ir abriendo huella.

La Studebaker se prueba no tenía pantaneras; andaba con las comunes cubiertas para ruta y ciudad. Esto hacía que las ruedas tractoras patinaran a la menor presión del acelerador. Entonces, se recurrió a la fórmula del éxito que consistió en andar regulando en tercera sin preocuparse de nada más. Por supuesto, abriendo huella.

La aproximación de la 7E7 con el automóvil es notable en este perfil. El costado es claro, sin formas que no respondan a un criterio estrictamente utilitario. La caja está separada de la cabina propiamente dicha

Así por espacio de ciento cincuenta kilómetros. Para mayor abundamiento digamos que durante treinta de los ciento cincuenta kilómetros empujamos paragolpe con paragolpe un Chevrolet modelo 1938, o sea que el que habría huella era él. Esta es una demostración de potencia bastante respetable y se tradujo en un leve aumento en la temperatura del agua de enfriamiento.

En la zona en que el barro no era tan profundo, se anduvo más ligero.

Entre setenta y ochenta kilómetros estaba el límite de adherencia de las cubiertas traseras, pero de todos modos, es una velocidad respetable para andar en el barro "chirle" con camino abovedado.

La estabilidad longitudinal resultó en esta ocasión a la altura que esperábamos, dado el largo entre ejes y el gran tamaño del rodado. Resulta fácil de mantener en su línea y las correcciones se efectúan con un leve toque al volante, y en los casos necesarios, con una liviana pisada al acelerador, con lo cual empiezan a trabajar los HP y la pick up se endereza con suma facilidad, ante los ojos del paisanaje extrañado, que mira sin comprender.

Las diferencias de aceleración entre las pruebas sin carga y con carga no son excesivas. El peso de prueba para el test cargado fue de 500 kg., que si bien no es el máximo admisible, es una buena muestra.
Respecto a los frenos, probaron ser estables en cuanto a capacidad de absorción de desgaste, y, cosa notable, en las pruebas de distancia, sobre todo las realizadas a alta velocidad, las corridas con carga resultaron más fáciles y cómodas que las realizadas con el vehículo descargado, en el sentido de estabilidad longitudinal de las frenadas.
En términos generales, la pick up Studebaker 7E7 es un buen vehículo para carga liviana y veloz. No debe extenderse el concepto y tomarlo como un automóvil de transporte personal, porque el consumo es para eso algo elevado y la capacidad de la cabina, tres personas justas, no condice con el sentido de un automóvil de transporte de personas.
La Studebaker resulta un buen elemento de trabajo. La demostración de poder hecha por el vehículo testeado es más que suficiente como ejemplo de lo que puede obtenerse de ella, sobre todo en caminos rurales y en transportes rápidos de corta y media distancia, así como en cargas en ciudad.

CONCLUSIONES

Pro

• Potencia del motor
• Extraordinario torque
• Andar confortable con carga
• Confiabilidad para los trabajos rurales

Contra

• Sin calefacción
• Pedal de embrague de accionamiento muy duro

VEL. MÁXIMA 141.400 KM/H Promedio de dos corridas en sentidos opuestos

Equipo de test

- Ronald Hansen
- Guillermo Martire
- Emilio R. del Valle (n)
- Las pruebas en el Autódromo Municipal de la ciudad de Buenos Aires: aceleración, tapley, frenaje, etc. fueron realizadas por el señor Ben Stanfield de Los Cedros S.A.

ACELERACIÓN
	Sin carga	Con carga
0 - 20 km/h	2s 3/5	2s 3/5
0 - 40 km/h	3s 3/5	4s 2/5
0 - 60 km/h	8s	9s 2/5
0 - 80 km/h	13s 4/5	14s 3/5
0 - 100 km/h	24s 4/5	26s 3/5
0 - 120 km/h	29s 2/5	34.9 s
0 - 500 m	25s	26s

LA ACELERACIÓN DE LA STUDEBAKER 7E7 SE CONSERVA PROPORCIONAL A TRAVÉS DE LAS PRUEBAS REALIZADAS CON Y SIN CARGA. LOS PUNTOS DE CAMBIO DE SEGUNDA A TERCERA, APROXIMADAMENTE A LOS 60 KM/H, SON LOS MISMOS PARA LA PRUEBA CON CARGA Y LA PRUEBA DE ACELERACIÓN DESCARGADA. EVIDENTEMENTE 500 KG SON POCOS PARA ESTABLECER UNA GRAN DIFERENCIA EN ACELERACIÓN.

CONSUMO
Velocidad	Sin carga (km/l)	Con carga (km/l)
En ruta a alta velocidad	5.2	5.0
a 80 Km/h	7.2	7.2
En ciudad	5.1	5.1

DISTANCIA DE FRENADO
Vel	Sin carga	Con carga
20 Km/h - 0	1.60 m	3.20 m
40 Km/h - 0	5.10 m	8.60 m
60 Km/h - 0	13.90 m	18.30 m
80 Km/h - 0	36.80 m	38.60 m
100 Km/h - 0	65.10 m	62.70 m
120 Km/h - 0	101.20 m

LA VARIACIÓN DEL TIEMPO DE FRENADO A TRAVÉS DE DIEZ FRENADAS CONSECUTIVAS TIENDE DEL MISMO MODO QUE EN EL CASO DE LA ACELERACIÓN A SEGUIR UNA CURVA SIMILAR ENTRE LAS PRUEBAS EFECTUADAS CON LA CAJA CARGADA CON 500 KG Y LAS REALIZADAS SIN CARGA. EN EL CASO DE LA PRUEBA CON CARGA, LOS TIEMPOS DE FRENADO SON MENORES, DEBIDO A LA MAYOR ADHERENCIA AL SUELO DEL TREN TRASERO.

Diseño de parrilla con reminiscencias del "Lark"

ERROR DEL VELOCÍMETRO
Vel Indicada	Vel Real
20	20
40	37.2
60	56.7
80	74.8
100	92.3
120	110.4
140	130.2

DIÁMETRO DE GIRO
A la derecha	12.00 m
A la izquierda	13.50 m

VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA
Marcha	Vel
I	60 km/h
II	94 km/h
III	141.4 km/h

LA VISIBILIDAD DE LA STUDEBAKER 7E7 ES LO QUE CABE ESPERARSE DE UN CAMIÓN PEQUEÑO. HACIA ADELANTE, LA VISUAL DEL CONDUCTOR ENCUENTRA EL SUELO RECIÉN A LOS 6.1 METROS Y HACIA ATRÁS ESTA DIMENSIÓN SE ALARGA HASTA ALCANZAR LOS 16.7 METROS. LAS DISTANCIAS DE FRENADO SE CONSERVAN PAREJAS CON Y SIN CARGA , NOTÁNDOSE AL FINAL UNA MEJOR FRENADA CON CARGA, POR EL PESO EN LA CAJA QUE SE CARGA SOBRE EL TREN TRASERO. LOS DIÁMETROS DE GIRO NO SON IGUALES.

TABLA DE DETALLES DE CARROCERÍA

- Arranque eléctrico
- Arranque en llave de contacto
- Bocina simple (doble opcional)
- Aro de bocina en el volante. Botón central
- Apertura de las puertas delanteras para adelante
- Medidor de presión de aceite tipo luz
- Medidor de nafta de aguja
- Medidor de temperatura de agua de aguja
- Cuenta kilómetros parcial
- Amperímetro tipo luz
- Cenicero (uno)
- Espacio para la radio
- Lavaparabrisas
- Limpiaparabrisas eléctrico
- Reóstato de luces del tablero
- Indicador de viraje
- Cerradura de las puertas en una puerta
- Cerradura del tanque de nafta
- Ventiletes de aire
- Manijas de puerta tipo botón
- Tapizado plástico
- Alfombra de goma
- Techo e interior de las puertas plástico
- Viseras para el sol (dos)
- Ventanillas tipo levadizo

La salida de aire de la cabina de conducción se logra mediante la ventanilla trasera deslizante de ambos lados. La visibilidad hacia atrás es óptima

IMPERMEABILIDAD

- Tierra: Filtraciones por los marcos de las puertas
- Agua: Abundantes filtraciones por el marco inferior de las puertas

Características técnicas

Motor

Tipo Studebaker Star. 8 cilindros en V. Diámetro del cilindro 90.46 mm Carrera del pistón 82.55 mm. Cilindrada total 4.200 cm3. Relación de compresión 7:1. Potencia 170 HP a 4.200 rpm. Válvulas en la tapa de cilindro. Enfriamiento por agua de circulación forzada. Capacidad del sistema: 20 / 21 litros. Lubricación forzada por bomba de engranajes. Encendido por batería - distribuidor

Transmisión

Embrague monodisco seco. Mando mecánico. Diámetro del disco 25.4 cm. Caja de velocidades de 3 marchas hacia adelante y 1 hacia atrás. Sincronizadas 2da y 3era. Relaciones: 1era 3.17:1 2da 1.75:1 3era 1:1 MA 3.76:1 Acoplamiento trasero tipo hipoidal. Relación 3.73:1

Suspensiones

Delantera: Eje rígido con elásticos longitudinales de ballesta. Amortiguadores telescópicos hidráulicos Trasera: Eje rígido con elásticos longitudinales con elásticos de sobrecarga, amortiguadores telescópicos hidráulicos

Frenos

Hidráulicos autocentrantes de campana en las cuatro ruedas. Freno de estacionamiento mecánico sobre las ruedas traseras

Dirección

Tipo Ross TA - 12

Dimensiones generales

Largo total 5.100 mm Ancho máximo 1885 mm Altura máxima 1.650 mm Distancia entre ejes 3.099 mm Trocha delantera 1.483 mm Trocha trasera 1.563,5 mm Rodado 650 x 16 Peso total 1.360 kg Carga máxima admisible 1.000 kg

Test complementado con fotos de la nota "Aquí está la Studebaker 7E7 "
Revista Parabrisas Nro 30 Mayo de 1963



Hermosa Champ bicolor

Hermosa combinación de colores; gracias: http://photos.aaca.org

Hermosa Foto

Una champ muy especial, logo

gracias customclassictrucks.com

Una champ muy especial, II

Una champ muy especial, I

Fotos Revista Parabrisas

Hola a todos, por fin encontre la Revista Parabrisas Nº30! , donde prueban la Studebaker Champ 7E7 armada en nuestro pais, un millón de Gracias a RUBÉN GÓMEZ que nos facilitó las fotos.

Studebaker Champ de Gabriel

como se compró

motor

chasis

chasis armado

prueba ensamble motor y chasis

armado motor chasis

preparación de la cabina (mate a la derecha)

piso de cabina

cabina montada al chasis

impresión

HISTORIA DE LA CAMIONETA DE GABRIEL

Fué comprada en el año 2005, En el 2007 se empezó restaurando la carroceria, se rectificó el motor completamente, fue hecho por el señor Mauro de Avellaneda con sus 81 años.

Proximamente publicaremos las últimas fotos de este proceso de restauración.

(gracias Gabriel por las fotos y el video que esta debajo)

VII Gran Premio Histórico

VII Gran Premio Histórico Argentino pasa por Gualeguay
para ver las fotos hacer clic en el siguiente link.

http://granpremioengualeguay.blogspot.com/

Historia de Studebaker en Argentina

1 2
3

4

Gracias a Jose Luis de cocheargentino.com que gentilmente me cedió esta documentación de la época.

comparación Transtar, Lark y Champ

Studebaker TranstarStudebaker Lark
Studebaker Champ

Transmisiones

Gracias a George Hamlim que gentilmente me mandó los datos de las transmisiones
by George Hamlin who kindly sent me data transmissions

Champs can have these transmissions:

3-speed manual, column shifter
3-speed with electric overdrive, column shifter.
4-speed manual, floor shifter.
New Process 5-speed manual with 5th direct, floor shifter.
New Process 5-speed manual with 5th overdrive, floor shifter.
3-speed automatic, column shifter.

Los Champs pueden tener estas transmisiones:

manual de 3-velocidades, desplazador de la columna.
manual de 3 velocidades con la sobremarcha eléctrica, desplazador de la columna.
manual de 4 velocidades, desplazador del piso.
New Process manual de 5 velocidades con 5to directo, desplazador del piso.
New Process manual de 5 velocidades con la 5ta sobremarcha, desplazador del piso.
3 velocidades automáticas, desplazador de la column

Studebaker en Argentina

Studebaker en Argentina

Los Cedros S.A.C.I.F. (Don Torcuato Pcia de Bs. As.) fue la empresa que realizó el montaje y la fabricación de la camioneta Studebaker a principios de 1960. Comenzo fabricando la Transtar y luego la Champ.

Los Cedros comienza en 1959 a fabricar la microcupé HEINKEL, logrando una calidad similar a la original alemana, en 1960 comienza el montaje y fabricación de la pick-up Studebaker, en 1963 se produce la fusión con ISARD ARGENTINA

Studebaker Transtar

Comienzo Fabricación: 1960 Término de Fabricación: 1962
Origen: U.S.A. Denominación Original: Studebaker Transtar
Carrocería: Pick-up sobre bastidor Puertas: 2

Motor: Studebaker Power Star 259 V8 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas laterales

Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 4.235

Número de Cilindros: 8

Diám x Carrera (mm): 90,5 x 82,6

Relación de Compresión: 6,8:1

Potencia (HP): 172 (SAE)

Régimen (r.p.m): 4.200

Par Motor (mKg): 38,0 (SAE) Régimen (r.p.m): 2.600
Tracción: Trasera

Refrigeración: Agua (20 litros)

Combustible: Nafta común

Sistema de Combustible: Carburador

Velocidades: 3 Relación Final: 3,73 : 1

Capacidad Combustible (litros):

Peso Vacio ( Kg. ):

Largo ( mm ):

Ancho ( mm ):

Alto ( mm ): 1.780

Distancia entre Ejes ( mm ): 3.099

Trocha Delantera ( mm ): 1.495

Trocha Trasera ( mm ): 1.585

Frenos (D / T): Tambor - Tambor

Dirección:

Suspensión Delantera: Eje rígido, elásticos longitudinales

Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales

Neumáticos: 6,50 x 16"

Generador Eléctrico: Dínamo 12V Detalle:

Capacidad de carga: 750 Kg.
El Capó y los guardabarros eran de material plástico
Cantidad: 285

Studebaker Special Champ 7E9 (foto)

Comienzo Fabricación: 1962 Término de Fabricación: 1963
Origen: U.S.A.Denominación Original: Studebaker Special Champ
Carrocería: Pick-up sobre bastidor
Puertas: 2
Motor: Studebaker Power Star 259 V8 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas lateralesUbicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 4.235
Número de Cilindros: 8
Diám x Carrera (mm): 90,5 x 82,6
Relación de Compresión: 6,8:1
Potencia (HP): 170 SAE
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 38,0 (SAE)
Régimen (r.p.m): 2.600
Tracción: Trasera
Refrigeración: Agua (20 litros)
Combustible: Nafta común
Sistema de Combustible: Carburador Stromberg W-6-127
Velocidades: 3
Relación Final: 3,54 : 1
Capacidad Combustible (litros): 68
Peso Vacio (Kg): 1.600
Largo (mm): 4.680
Ancho (mm): 1.830
Alto (mm): 1.550
Distancia entre Ejes (mm): 2.870
Trocha Delantera (mm): 1.457
Trocha Trasera (mm): 1.457
Frenos (D / T): Tambor - Tambor
Dirección: Tornillo sin fin
Suspensión Delantera: Independiente, paral. def., res. helicoidales
Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales
Neumáticos: 6,70 x 15"
Generador Eléctrico: Dínamo 12V Batería 65 Ah
Detalle: Capacidad de carga: 600 Kg.
Consumo Promedio (Km/l): 7,4
*Aceleración 0 a 100 (s): Velocidad Máxima (Km/h): 150 *
* Datos de fábrica
Cantidad: 1.764

Studebaker Champ 7E7

Comienzo Fabricación: 1963 Término de Fabricación: 1965
Origen: U.S.A.Denominación
Original: Studebaker Champ Carrocería: Pick-up sobre bastidor
Puertas: 2
Motor: Studebaker Power Star 259 V8 Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas laterales
Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 4.235
Número de Cilindros: 8Diám x Carrera (mm): 90,5 x 82,6
Relación de Compresión: 6,8:1
Potencia (HP): 172 (SAE)
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 38,0 (SAE)
Régimen (r.p.m): 2.600
Tracción: Trasera
Refrigeración: Agua (20 litros)
Combustible: Nafta común
Sistema de Combustible: Carburador Stromberg W-6-127
Velocidades: 3
Relación Final: 3,73 : 1
Capacidad Combustible (litros): 68
Peso Vacio (Kg):
Largo (mm): 5.085
Ancho (mm): 1.830
Alto (mm): 1.650
Distancia entre Ejes (mm): 3.099
Trocha Delantera (mm): 1.450
Trocha Trasera (mm): 1.600
Frenos (D / T): Tambor - Tambor
Dirección: Cojinete 2 rodillos, leva y doble sector
Suspensión Delantera: Eje rígido, elásticos longitudinales
Suspensión Trasera: Eje rígido, elásticos longitudinales
Neumáticos: 6,50 x 16"
Generador Eléctrico: Dínamo 12V batería 65 Ah
Detalle: Capacidad de carga: 1.000 Kg.
Consumo Promedio (Km/l): 5,8 *
Aceleración 0 a 100 (s): 24,8 *Velocidad Máxima (Km/h): 141 *
* Revista Parabrisas Nº 34, Septiembre de 1963
Cantidad: 1.112

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